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[导读]老骑友们都知道，即使是高档次的链条，在经过长时间骑行后，也会被拉长。但是，你知道链条被拉长的真正原因吗？我们先来了解一下自行车链条的组装方式：一根完整的自行... 老骑友们都知道，即使是高档次的链条，在经过长时间骑行后，也会被拉长。但是，你知道链条被拉长的真正原因吗？ 我们先来了解一下自行车链条的组装方式：
一根完整的自行车链条，由销轴的两端将多节链片连接固定在一起，而销轴的中间部分和套管则并没有被紧固，这便是自行车的每一节链条均可连接在一起，并可以自由活动的原因。 许多车友可能会认为，自行车链条在长期使用后被拉长的部分是链片。其实不然，链片的结构大都很稳定，想用双腿将这些高强度钢质的小零件产生大幅度的形变，其实并不容易。那么，链条是怎么被拉长的呢？
请注意观察上图绿色圆圈中的链条套管——它们在链条工作时，会和销轴产生反复的摩擦，久而久之，套管的内壁以及销轴的外壁均会产生一定的磨损，从而增大了它们之间的空隙。在发力时，链条紧绷，销轴与套管之间由于间隙增大，便导致整根链条的长度被增加，从而产生了链条的“拉长”现象。 随着链条长度的增加，它和飞轮、牙盘间的咬合程度会逐渐下降，时间一长，便会产生“跳齿”——即骑行时突然脚下“咯噔”一下，链条没有挂住飞轮或牙盘的齿尖的踏空现象，会大幅降低骑行感受，且可能带来平衡失控等危险现象。 所以，当链条累计骑行里程达到5000公里左右，或是整根链条的长度增加了5%以上时（链条长度可使用链条尺进行测量），请务必进行换新，以保证传动系统能够进行良好的咬合工作。在10000公里左右时，可将齿尖同样被磨损的飞轮一同更换，以达到更好的咬合效果。
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