[导读]114年前的1903年，一战前的西欧大陆，体育竞技蓬勃发展，共6个赛段，2428公里赛程的首届环法自行车赛（首届环法一个赛段动辄400余公里，想想真是可怕），已...

114年前的1903年，一战前的西欧大陆，体育竞技蓬勃发展，共6个赛段，2428公里赛程的首届环法自行车赛（首届环法一个赛段动辄400余公里，想想真是可怕），已经如火如荼地展开，这个如今以具有百余年历史的悠久职业体育赛事，从此拉开了它历史性的一幕。

此前参加过巴黎-鲁贝等知名自行车赛事，时年32岁的法国本土车手毛瑞斯-盖利（Maurice Garin 1871.3.3-1957.2.19）赢得了本次比赛，也理所应当地成为了环法自行车赛的元年总冠军的称号。

获得首届环法冠军的毛瑞斯-盖利（右）

盖利在此役中的座驾，则也理所应当地被载入史册。这辆自行车采用了钢架结构，车圈、牙盘、把组等零件也几乎全部为钢质，在没有变速及独立刹车装置的情况下，整车重量达到了18公斤，足足能够顶上如今环法赛中，“全副武装”赛车的两辆还要多（现在环法赛车的重量大都在6.8-7公斤之间，UCI规定参赛车重不得低于6.8公斤，否则还会更轻）！ qibuluo.com

首届环法的冠军车（图片来源见水印）

这辆赛车的车架角度，看起来更像是我们熟悉的“28大杠”——前倾角度极大的车头和如今看来极具长度的后三角（车架后半部分）或许更像是一台通勤用车。车把已经出现了现代公路自行车羊角式车把的雏形，只不过从把立位置开始便直向下倾斜，没有设置现代公路车把中的平把卧姿，把立也无任何角度的前倾，和车架头管处于同一直线。

该车轮胎和今日的公路车轮胎相比粗了许多，一是受到当时轮胎制造技术的限制，二是100多年前，沿途的路况要比现在差很多，较粗的轮胎可以保证车子的通过性。目测该车轮胎宽度约为35c－38c。

该车无变速系统，也没有独立的刹车系统，采用了场地自行车，即我们常说的“死飞”的传动结构——后飞轮没有独立的棘轮结构，牙盘会一直随着车的行驶而转动，车手的双腿无法在行进中处于静止状态，刹车则需向后踩踏。

和现代赛车相比，百年前的环法用车单薄却分量十足

毛瑞斯-盖利在首届环法中，骑乘该战车踩出了25.679千米的平均时速。虽然和现在的数据相比差之甚远（现代环法自行车赛的平均时速约为40千米/时左右），但在当时的技术、路况及训练条件下，这个成绩仍然让盖利获得了环法自行车赛的首个冠军。

赛中的毛瑞斯-加林